科客點(diǎn)評(píng)：或許十年后，無(wú)人駕駛將成為潮流。

　　北京時(shí)間1月2日早間消息，雖然谷歌和特斯拉預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車將成為未來(lái)趨勢(shì)，但他們似乎遺漏了公交車這個(gè)城市交通的重要組成部分。

　　根據(jù)美國(guó)公交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，平均每個(gè)工作日，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署的公交班次都超過(guò)250萬(wàn)，即使是在洛杉磯這種私家車盛行的地方，每天的公交車班次也超過(guò)100萬(wàn)。作為任何一個(gè)城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，這些公交車把人們送到公司、學(xué)校和商場(chǎng)。雖然無(wú)人駕駛私家車似乎還有些遙遠(yuǎn)，而且經(jīng)常引發(fā)許多爭(zhēng)論，但公交車似乎更適合采用這種技術(shù)。

　　許多大城市的公共交通部門已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查無(wú)人駕駛公交車和輕軌列車的可行性。雖然距離真正實(shí)現(xiàn)似乎還有些遙遠(yuǎn)，但必須看到它們將如何融入快速發(fā)展的交通系統(tǒng)。舊金山城市鐵路系統(tǒng)創(chuàng)新總監(jiān)蒂莫西·帕潘德里歐(Timothy Papandreou)表示，隨著人口向城市遷移，公共交通將成為比私家車更加高效的運(yùn)輸工具。

　　奔馳發(fā)言人表示，有朝一日，公交車也將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)或半自動(dòng)無(wú)人駕駛?！安贿^(guò)，必須配有司機(jī)，以便掌握最終控制權(quán)?！惫卉嚠吘共皇撬郊臆嚕坏┏霈F(xiàn)問(wèn)題，造成的后果將不堪設(shè)想。

　　加州機(jī)動(dòng)車輛管理局肯定很高興。該機(jī)構(gòu)最近提議，無(wú)人駕駛汽車也必須配備駕駛員。倘若這項(xiàng)立法獲得通過(guò)，其他州也會(huì)紛紛效仿。

　　與此同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦交通管理局也看到了無(wú)人駕駛汽車的崛起。他們明白，監(jiān)管問(wèn)題將成為最大的障礙。但得益于無(wú)人駕駛汽車所使用的強(qiáng)大處理能力，各個(gè)區(qū)域也可以評(píng)估并調(diào)整城市中的交通選擇。借助這些數(shù)據(jù)，便可對(duì)公交班次進(jìn)行調(diào)整，并提供更好的應(yīng)需能力。

　　例如，可以創(chuàng)建一套系統(tǒng)，充分考慮居民的各種出行方式。換句話說(shuō)，就是將所有交通選項(xiàng)都整合成為一套易于使用的系統(tǒng)，從而提升出行的便利性。例如，可以乘坐公交車前往距離公司較近的地方，但最后一公里的路程卻可以通過(guò)Uber或自行車來(lái)完成。從短期來(lái)看，這的確是一種更加智能的出行方式。當(dāng)所有汽車都實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛時(shí)，公交車和私家車便可展開(kāi)動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化。在街道上塞滿只有一個(gè)乘客的無(wú)人駕駛汽車無(wú)法解決交通問(wèn)題，充分利用空間的公交車和輕軌才是真正的解決之道。

　　無(wú)人駕駛汽車最終將提升我們道路的安全性，讓我們的出行更加舒適。但我們不會(huì)單純依賴一套系統(tǒng)。如何以前所未有的方式將公共和私有交通系統(tǒng)貫穿起來(lái)，將成為一個(gè)巨大的難題。所以，當(dāng)監(jiān)管者還在努力了解汽車和駕駛員未來(lái)10年的行為方式時(shí)，趨勢(shì)已經(jīng)逐漸形成。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（新浪科技，原標(biāo)題《無(wú)人駕駛技術(shù)或?qū)?yīng)用于公交車 你敢坐嗎？》）