科客點評：且看剛結良緣不久的去哪兒和攜程能否同甘共苦了。

　　就在2015年最后一天，南航、海航分別發(fā)出暫停與去哪兒網合作的公告。去哪兒股票聲跌3.76%，市值蒸發(fā)約合16億人民幣。兩家航企在2015年最后一天發(fā)出的公告，讓這個本就刺激的一年在最后一天又添波瀾。

航空公司紛紛發(fā)難

　　通過公告內容可以看出，兩家航企暫停與去哪兒合作原因均為，近期收到“多起”、“大量”旅客在去哪兒購票后的投訴；內容為老生常談的票價，以及退改問題，為了保障旅客權益，所以暫停與去哪兒合作。

　　兩家公司均在12月31日發(fā)出此公告，筆者覺得很有意思，接下來就是三天假期，今日（12月31日）發(fā)出幾乎關閉了去哪兒與兩家公司溝通的機會，有什么要說的至少也要2016年1月4日了，甚至可以說“明年再說吧”。

　　春節(jié)就快到了，運輸業(yè)最瘋狂的一段日子，這段時間暫停合作，對去哪兒網一定有不小影響，至少名聲上就不太好。而近期，剛與去哪兒喜結良緣不久的攜程，也是偶有旅客投訴爆出，就在2015年12月26日和27日，微博紅人作業(yè)本就發(fā)了兩條微博吐槽攜程：

　　而作為航旅業(yè)的另一巨頭阿里旅行近期也不甘寂寞，在網上流傳出內部通知停止通過攜程采購差旅產品的通知。

動蕩的2015年

　　風風雨雨又一年，對民航業(yè)人來說，特別是對于機票代理人來說，2015年是動蕩的一年、不平凡的一年、轉折的一年?；仡?015年，發(fā)生了太多改變行業(yè)的或 者說影響行業(yè)的事，如第三方支付公司集體取消機票代理人授信、取消代理費、取消當日作廢、改變團隊票購票渠道（個別航司）、航司官網最低票價保證（個別航 司）、攜程去哪兒喜結良緣等等，隨便一件都讓整個行業(yè)隨之聯(lián)動，影響整個行業(yè)多年來的操作方式。由這些事件，導致很多從業(yè)者退出市場，傷心的離開這個行 業(yè)。記得2011年的時候，筆者到北京出差走訪機票代理人，月交易量500萬元以上量級商戶，一天走3家，要用2周才能把商戶都走完，而到今年，仍活躍在 市場上的代理人不過10家左右。

　　2015年大家都在需求新形勢下的經營之路，但是，就我了解，暫時未發(fā)現(xiàn)有較好的轉型思路和方式，很多人還在原模式下苦苦掙扎，而對于可以拿到優(yōu)勢資源的代理人，日子還是如舊，畢竟有稀缺資源的人，什么時候都不會難過，但是，這些資源又能保持多久呢？以后怎么辦呢？

　　而航空公司方面，受自身發(fā)展意愿也好，國資委要求也好，總之，在想法設法的加強自身直銷比例，這就進一步擠占了代理人的空間。正常銷售沒有代理費，空間被航 司搶占，服務費也一直沒有明確通知可以收，以及怎么收。作為仍在運營的代理人，至少要交房租、給員工工資、付水電，而這些錢從哪里來呢？難道他們都是活雷鋒？

　　不管怎么樣，2015年就這樣的過去了，而南航和海航在12月31日發(fā)出的這兩個公告，筆者想進一步表達了航空公司對于機票市場票價、退改政策規(guī)范的意愿，以及加強直銷的意愿，特別是南航的公告，進一步引導旅客前往南航官網購票。

航司與OTA博弈引發(fā)的思考

　　1）國航、東航以及其他航空公司是否跟進？什么時候跟進？按照以往類似事件，航空公司往往會采取相同的政策，那多半會跟進，只是什么時候跟進？
　　2）公告說的是暫停合作，那么什么時候可以恢復合作？什么條件才會恢復合作？不管怎樣，去哪兒畢竟占有全國機票交易量線上至少三分之一的份額，那這就是一 個大家重視的渠道，那么，南航、海航什么時候，以及要求去哪兒做出如何改善才能恢復合作，就非常有意思了，通過公告暫無相關內容告知，值得關注。
　　3）其實旅客投訴的只有去那兒么？不竟然吧，上面不就提到微博紅人也在投訴攜程么？那么，為什么只停了去哪兒？是否和去哪兒近期的穿山甲項目有關呢？去哪兒希望由旅客主導機票價格制定，這是否觸碰了航司最敏感的神經？這里面就太多事了，我想局外人很難了解的那么清楚了。
　　4）機票業(yè)亂像什么時候能得到很好的調整？從業(yè)者何去何從？作為旅客，我希望機票不要錢才好呢，但是，作為從業(yè)者，我希望大家都有錢賺，沒有錢賺談何服務，你以為海底撈員工就那么愛伺候你？笑話，媒體不是也報海底撈員工待遇有多好了么，這都是錢買的。代理費沒有，服務費不能收，公司運營需要錢，平臺投放 產品也需要錢，而且還不便宜，這樣的話，從業(yè)者不亂搞才怪。一個巴掌拍不響，這事要較真起來，一兩天怕是都說不清，希望其中的管理者，民航局、發(fā)改委、還是航空公司都能想想代理人的未來，是否需要代理人，如果需要，請給人家一口飯吃。
　　5）代理人自身出路在哪？已發(fā)生的事就要接受，求人不如求己，在沒有更好的政策之前，大家首先要活下去，整個民航業(yè)一直是持久增長的，2015年國內大飛機研發(fā)也取得很大進步，新聞也在不斷傳達，國家要求大力研發(fā)國產大飛機，各航空公司的采購訂單，互不相讓。越來越多人的人在買機票，整個民航業(yè)是持續(xù)增長 的，至少這是一個服務入口，機票+將是未來的趨勢，利潤在+上面，希望大家多多嘗試更多的打包產品。
　　6）航空公司的售后服務問題。這些年航空公司一直在布局自己的直銷渠道，官網、APP、微信公眾號樣樣不落。理論上，航空公司的直銷渠道已經很完善，至于 是否足夠好用，就各有千秋了。但是，票賣出去后服務呢？經常有旅客、代理人和我抱怨航空公司客服電話各種難打，我自己也是深有體會。在某大型平臺上清楚的 寫著，購買代理人供應的機票，退票當日退款，而購買航司旗艦店的票，15個工作日內退款！票不是賣出就可以了，直銷的路還很長。
　　7）對于各大平臺，希望也對行業(yè)的正常發(fā)展出人出力，各大平臺更有技術實力、財力、以及優(yōu)秀的人員，希望大家多為參與者考慮，如果代理人都不賺錢了，在你那里還要不斷花錢，你又讓人家正規(guī)的去做，我不知道代理人是為了什么。而如果代理人都不和平臺方合作了，平臺的產品又從哪里來呢？今天發(fā)公告說的是去哪 兒，能保證明天發(fā)的不是你？多在資金結算、產品規(guī)則、自動化上琢磨琢磨。你的平臺被引來那么多客人，和其他平臺產生價格差異，供應商是做了很大貢獻的，自 己賺了錢，也與供應商分杯羹。
　　2016年已來，新的一年能不能讓大家找到新的盈利模式？航空公司的直銷會不會更瘋狂？太多的未知，探索將從今天開始，你我都是其中的一員。關注科客網官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（虎嗅網，原標題《航企聯(lián)手發(fā)難去哪兒，機票分銷路在何方？》）