2014年11月19日，北京。百度MOMENTS營(yíng)銷盛典上，一架擺在舞臺(tái)上的單車吸引了在場(chǎng)所有人的注意。

      它的骨架粗大，棱角分明，比起一般的自行車，更有金屬感和科技感，可以算作是一架“異形單車”。車身周邊呈有反射光澤的亮藍(lán)色，隱約若現(xiàn)地刻著“百度Baidu”和“清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院”的LOGO標(biāo)識(shí)。單車的最前方、兩側(cè)的扶柄、車座前端的橫梁兩側(cè)、車座、車座后方的支架、腳踏登板和后端的軸承附近都有功能不同的感應(yīng)器，燈光不時(shí)地亮起。它們有的是重力感應(yīng)器，用來(lái)實(shí)現(xiàn)單車在飛馳狀態(tài)下的個(gè)體平衡；有的配有LBS裝置，記錄行車的軌跡、里程和速度，有的通過(guò)騎行者的兩只手、雙臂、腳部和腿部的肌肉伸張和動(dòng)作，監(jiān)測(cè)騎行時(shí)的踏頻、踏壓、心率和呼吸等具體的數(shù)據(jù)，再通過(guò)這部單車的“操作系統(tǒng)”實(shí)時(shí)地同步到云端數(shù)據(jù)和騎行者的手機(jī)app。套一個(gè)概念說(shuō)：它是一部“Baidu”牌的智能單車?，F(xiàn)在，百度給它的官方名稱是“DuBike”。

      這架有點(diǎn)異形的“DuBike”首次亮相5天之后，11月24日再度出現(xiàn)在北京世紀(jì)壇“中國(guó)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周” 現(xiàn)場(chǎng)，接下來(lái)，它還將在全中國(guó)各地的不同場(chǎng)合亮相。DuBike很忙，因?yàn)榻刂聊壳?，全世界也只有這一架。PingWest的同學(xué)們兩次深入百度北京西二旗總部三層西北角的深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室（IDL），也終難覓其蹤跡。

      但百度聲稱：DuBike有望在年底前正式量產(chǎn)和面世。不過(guò)，在它被正式推送給更多的人甚至公眾之前，它首先得回應(yīng)兩個(gè)基本的問題：為什么人們需要一輛智能自行車，一輛智能自行車究竟能有多智能？

      而熱愛綠色健康生活的騎行者，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室（ IDL）的研究負(fù)責(zé)人顧嘉唯并不清楚一架“智能單車”究竟能有多智能?！翱赡苤挥懈悄埽瑳]有最智能吧，” 顧嘉唯對(duì)PingWest說(shuō)。畢竟，讓一架單車“變得更智能”已經(jīng)占據(jù)了他工作中很大部分的時(shí)間。而且，在他看來(lái)，百度在人工智能和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的潛力，會(huì)讓“究竟有多智能”這一問題的答案無(wú)限地延展開來(lái)。

      28歲的顧嘉唯出生在上海，本科就讀于同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，后來(lái)在清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院攻讀工業(yè)設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)戰(zhàn)略管理方向的碩士學(xué)位。這讓他在牽頭DuBike的項(xiàng)目時(shí)扮演了一個(gè)重要的“連接者”角色。2013年百度成立“深度學(xué)習(xí)研究院”，李彥宏擔(dān)任院長(zhǎng)并延請(qǐng)知名機(jī)器學(xué)習(xí)專家、曾在NEC實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任過(guò)人機(jī)交互、數(shù)據(jù)挖掘和人工智能部門負(fù)責(zé)人和斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)系客座教授的余凱擔(dān)任常務(wù)副院長(zhǎng)。接下來(lái)，余凱啟動(dòng)了“少帥計(jì)劃”，延攬全球30歲以下在人工智能相關(guān)至少一個(gè)領(lǐng)域有著突出才華和技能的青年科學(xué)家加盟深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室，顧嘉唯作為“少帥”之一在2014年5月加入百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師/主任研發(fā)構(gòu)架師；同期加入百度深度學(xué)習(xí)研究院的另一位著名人物是斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、在線教育平臺(tái)Coursera的創(chuàng)始人吳恩達(dá)（Andrew Ng）。

      工業(yè)設(shè)計(jì)的背景讓顧嘉唯成為百度內(nèi)部的“異類”。2014年9月在“百度世界大會(huì)”上發(fā)布了BaiduEye。顧嘉唯也是這一項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)師與架構(gòu)師。不過(guò)相較面向商業(yè)用戶的BaiduEye，單車“DuBike”更像是一款真正面向普通人的產(chǎn)品。

重返自行車王國(guó)

      2014年春節(jié)前夕，百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)余凱與清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院的師生進(jìn)行了一次交流。討論的話題天馬行空，但多圍繞著人工智能、人與機(jī)器和自然的交互。討論到興致很高的時(shí)候，余凱突然脫口而出一句話：“我們應(yīng)該讓中國(guó)回歸自行車王國(guó)?！彼腥硕伎ㄗ×?，覺得這是個(gè)不錯(cuò)的主意，不，是個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品。

      這就是百度智能單車DuBike最初“創(chuàng)意”的起源?！盎貧w自行車王國(guó)” 在當(dāng)下的中國(guó)是一個(gè)有些田園詩(shī)般色彩的理想，“自行車王國(guó)” 本身是大多數(shù)25歲以上的中國(guó)人可被召喚但正逐漸消褪的記憶。從1970年代開始，自行車成為中國(guó)普通公眾最重要和最普及的代步工具。每日上下班時(shí)壯觀的自行車洪流，讓中國(guó)成為外國(guó)人眼中的“自行車王國(guó)”。而隨著2000年以后家庭汽車的日益普及，自行車道越來(lái)越多地被機(jī)動(dòng)車占領(lǐng)，交通日漸堵塞，大城市的空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，“自行車王國(guó)”的景觀不復(fù)存在。而與此同時(shí)，歐美社會(huì)的自行車文化日漸流行：越來(lái)越多的人選擇騎自行車通勤，家長(zhǎng)也鼓勵(lì)孩子們騎自行車上學(xué)——它體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念，也是一種運(yùn)動(dòng)習(xí)慣和健康的生活方式，更形成了“自行車文化”。

      余凱所謂的讓中國(guó)“回歸自行車王國(guó)”，并非鼓勵(lì)所有人都繼續(xù)把飛鴿、永久和捷安特牌的單車或跑車當(dāng)成代步工具，而是在中國(guó)培育一種“自行車文化”，一種環(huán)保綠色同時(shí)運(yùn)動(dòng)健康的生活方式和通勤方式。這對(duì)解決當(dāng)下嚴(yán)重的空氣污染和交通擁塞的問題也有實(shí)際幫助。在余凱提出“重返自行車王國(guó)”之前，從科技和智能化角度踐行“自行車文化”的人已經(jīng)不在少數(shù)：比較知名的有上海的智能自行車團(tuán)隊(duì)BiCi，以及中國(guó)科技界最熱衷騎行的原久邦數(shù)碼總裁張向東離職創(chuàng)業(yè)的下一代智能自行車——700Bike。

      同是“騎行者”的顧嘉唯在加入百度深度學(xué)習(xí)研究院之后，負(fù)責(zé)了這個(gè)由他的老板余凱和他的母校同學(xué)院師生在一起頭腦風(fēng)暴出來(lái)的“智能單車”項(xiàng)目。但DuBike當(dāng)時(shí)并不是IDL內(nèi)部唯一的車類項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，還有無(wú)人駕駛汽車和平衡車的項(xiàng)目同時(shí)在計(jì)劃中。DuBike能成功立項(xiàng)并且跑得更快，最初依賴的確實(shí)是 “回歸自行車王國(guó)” 這樣的單純美好的想法，以及中國(guó)人對(duì)自行車文化的回憶和認(rèn)同。但這個(gè)理由和邏輯顯然不夠充分。IDL 內(nèi)部的各個(gè)項(xiàng)目的存在意義有點(diǎn)像大公司內(nèi)部孵化的創(chuàng)業(yè)公司，很多都是從迸發(fā)的靈感中形成，但立項(xiàng)后能否得到 IDL 以及整個(gè)百度的支持，進(jìn)入可執(zhí)行階段，仍然需要團(tuán)隊(duì)不斷驗(yàn)證和迭代。而 IDL 對(duì)于項(xiàng)目則有更多需要考量的事情，比如項(xiàng)目產(chǎn)出的結(jié)果是否能夠使用到 IDL 現(xiàn)有的數(shù)據(jù)、計(jì)算能力等關(guān)鍵資源，并且能夠讓技術(shù)創(chuàng)新真正影響到千千萬(wàn)萬(wàn)普通人的生活。用余凱的話說(shuō)：IDL 做一個(gè)項(xiàng)目，就“一定要做成全球最頂尖的那個(gè)。”

      而另一個(gè)層面，IDL里的項(xiàng)目必須在未來(lái)對(duì)百度核心以及其他重要業(yè)務(wù)，帶來(lái)基于人工智能、深度學(xué)習(xí)這樣的全新維度的助推作用。 “我們要為百度bring in new dimensions（帶來(lái)新的維度），” 余凱對(duì)PingWest說(shuō)。

      幸運(yùn)的是，DuBike在用到百度核心業(yè)務(wù)資源，以及幫助百度在人工智能和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域積累更多經(jīng)驗(yàn)方面“跑贏”了其它一些項(xiàng)目。例如，百度地圖擁有海量的線下各類場(chǎng)所數(shù)據(jù)以及智能的汽車、公共交通出行路線設(shè)計(jì)功能。它將這兩者結(jié)合為使用者提供了相對(duì)較為完整的出行規(guī)劃能力，但百度至今無(wú)法告訴用戶準(zhǔn)備去某餐館吃飯時(shí)，應(yīng)該提前停車還是再多開遠(yuǎn)一點(diǎn)，才可以找到位置泊車。不光是百度地圖，其它國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品至今無(wú)法解決“導(dǎo)航”這個(gè)地圖的典型使用場(chǎng)景中的 “最后100米” 的精確問題。而如果百度地圖加入騎行路線功能呢？騎行者可以將自行車停放在所前往的線下場(chǎng)所距離非常近的地方，“最后100米”的問題就能解決了。

     可騎行的數(shù)據(jù)和“最后100米“的精準(zhǔn)地區(qū)數(shù)據(jù)從哪里來(lái)？包括百度地圖在內(nèi)的國(guó)內(nèi)地圖產(chǎn)品，并非不想做騎行的功能，而是缺乏真實(shí)的騎行數(shù)據(jù)。唯一的辦法是：用智能自行車自己跑。就像Google用自駕車和無(wú)人駕駛車采集地理位置數(shù)據(jù)一樣。所以，它需要一輛有地理位置導(dǎo)航、數(shù)據(jù)采集分析和規(guī)劃功能的單車來(lái)實(shí)現(xiàn)這一切，而且需要有成百上千名早期用戶騎著它們，自覺或不自覺地成為地圖采集員。

      “智能自行車不是普通自行車和傳感器、智能硬件的堆砌，”顧嘉唯對(duì)PingWest說(shuō)。它為百度提供了更多“最后100米”的地理位置數(shù)據(jù)，通過(guò)“百度大腦”的規(guī)劃，提供了更多基于人工智能的運(yùn)動(dòng)和健康數(shù)據(jù)，它還讓騎行更方便更運(yùn)動(dòng)更健康，唯一的代價(jià)可能是：重返自行車王國(guó)，勢(shì)必要與大城市三天兩頭的霧霾做斗爭(zhēng)。而這也有可能因?yàn)轵T行的人越來(lái)越多而得到緩解。

8 個(gè)月，一款智能單車Demo的誕生

      DuBike是由一個(gè)很袖珍的團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)的。除了顧嘉唯和陶吉之外，一開始負(fù)責(zé)DuBike的只有一名人機(jī)交互工程師和一名App開發(fā)工程師，一個(gè)硬件工程師也沒有。在軟件先行到了一定的階段，來(lái)自百度兄弟部門的三個(gè)硬件工程師臨時(shí)加入DuBike的團(tuán)隊(duì)，提供一些硬件方面的支持工作。

      但不同于智能手表或手環(huán)，智能單車是一種此前從未出現(xiàn)過(guò)的“智能硬件”，它的體積更大，傳感器數(shù)量更多，對(duì)數(shù)據(jù)的要求更高，交互的形式更復(fù)雜，對(duì)操作系統(tǒng)和安全性的要求也更高。在滿足了上述這些需求之后，還有一個(gè)更關(guān)鍵的問題需要解決——對(duì)智能自行車的想象力，準(zhǔn)確地說(shuō)，是對(duì)“單車”的重新想象。

      它需要外部力量的支持?！皼]有清華美院可能就沒有現(xiàn)在的DuBike，” 顧嘉唯對(duì)PingWest說(shuō)，“清華美院讓我們少走了很多彎路?！?br/>

      在一架智能單車的工業(yè)設(shè)計(jì)上，顧嘉唯作為協(xié)調(diào)人，他碩士畢業(yè)的清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院信息藝術(shù)設(shè)計(jì)系教授徐迎慶和工業(yè)設(shè)計(jì)系副教授張雷和他們的學(xué)生們承擔(dān)了若干初稿的設(shè)計(jì)。由于智能自行車在行業(yè)內(nèi)幾乎沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，這些學(xué)院派的工業(yè)設(shè)計(jì)師們必須徹底地解放思想，重新想象一部智能單車應(yīng)該是什么樣，以及如何讓人們第一眼看上去就印象深刻，進(jìn)而喜歡上它。

      很快地，年輕設(shè)計(jì)者們對(duì)傳統(tǒng)的自行車和山地自行車在結(jié)構(gòu)、材料和設(shè)計(jì)風(fēng)格上的不忿與不滿都體現(xiàn)在了他們的圖稿里。這些年輕的工業(yè)設(shè)計(jì)師們，幾乎沒有人認(rèn)為智能自行車應(yīng)該跟現(xiàn)在的自行車一個(gè)模樣。數(shù)十張圖紙幾乎無(wú)一例外地采用了異形車的結(jié)構(gòu)和式樣，大多數(shù)車體設(shè)計(jì)并未采用傳統(tǒng)的三角形用于穩(wěn)固車身。有的把車身和橫梁的骨架做得極為粗大顯眼；有的前后兩個(gè)車輪的大小差異極為顯著；甚至采用不同的規(guī)格；有的在車座、腳踏板和車前端兩側(cè)的扶柄上設(shè)置了大量的傳感器；有的用了新的防水和防外傷的新材料，因?yàn)槠渲械膫鞲衅骱推渌悄茉骷荒鼙惠p易地?fù)p壞；有的把車的座椅抬得很高，騎在上面的人有一種身子向下俯沖的運(yùn)動(dòng)感……

      當(dāng)然，這些異形車的設(shè)計(jì)稿也并非100%原創(chuàng)，比如其中一些元素在專業(yè)自行車廠商舉辦的異形車設(shè)計(jì)大賽作品中能找到影子，還有一些借鑒了1970-1980年代公路車的元素。不過(guò)，顧嘉唯和陶吉從中吸取了大量的靈感和經(jīng)驗(yàn)。最后“定稿”的DuBike Demo版是一款相對(duì)比較中規(guī)中矩的“異形車”：它大膽地采用了有金屬光澤的暗亮藍(lán)色粗大骨架，棱角很分明，質(zhì)感極強(qiáng)，讓人一眼看去就過(guò)目不忘，像一款科技產(chǎn)品。當(dāng)然它在座椅的高度、扶柄的材質(zhì)和車輪的大小及規(guī)格方面又顯得有些“保守”，因?yàn)橐紤]到人們騎行的舒適感和駕馭起來(lái)的難度等，清華美院學(xué)生的設(shè)計(jì)稿中有很多并沒有考慮到這方面的因素，會(huì)給人騎著不舒服和不穩(wěn)定的感覺。畢竟大多數(shù)參與設(shè)計(jì)的人離騎行生活太遠(yuǎn)了。

      百度IDL團(tuán)隊(duì)必須更多地考慮如何讓這部單車“智能化”：傳感器怎么安放、地理位置數(shù)據(jù)怎么追蹤、GPS導(dǎo)航儀怎么設(shè)置、踏頻、踏壓、心率和呼吸數(shù)據(jù)怎么量化和傳輸。此外，IDL還在研發(fā)單車的操作系統(tǒng)和app用來(lái)同步、整合、分析和圖形化這些數(shù)據(jù)——這些都需要對(duì)一部單車的硬件外觀做出限制，讓它必須不那么瘋狂。百度并不計(jì)劃成立新的硬件部門或收購(gòu)新的硬件公司，而IDL的重點(diǎn)也還放在交互設(shè)計(jì)、人工智能和軟件應(yīng)用上。這就意味著這款智能單車只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)品。而接下來(lái)專業(yè)的自行車制造商將登堂入室，成為DuBike的合作伙伴。

      團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在的人數(shù)已經(jīng)較項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)增加了約 50% 水平（IDL 作為科研機(jī)構(gòu)的身份，在項(xiàng)目之間內(nèi)部人員按需流動(dòng)的情況是時(shí)有發(fā)生的），當(dāng)中包含交互設(shè)計(jì)、App 開發(fā)、工業(yè)設(shè)計(jì)、硬件開發(fā)、后臺(tái)服務(wù)開發(fā)工程師以及產(chǎn)品經(jīng)理。同時(shí)，在軟件和交互設(shè)計(jì)方面比較偏才的 DuBike 團(tuán)隊(duì)，也得到了 IDL 之外的百度其他部門硬件專門人才的支持。陶吉向我透露，他們計(jì)劃再補(bǔ)充一些硬件方向研究人員，達(dá)到一個(gè) “軟硬兼施” 的配比，依然按照50%的比例來(lái)增加。

      而對(duì)顧嘉唯來(lái)說(shuō)，開發(fā)DuBike的過(guò)程讓他越來(lái)越不“寂寞”。一開始的時(shí)候，整個(gè)團(tuán)隊(duì)只有他一個(gè)人有騎行的習(xí)慣。但接下來(lái)，隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，他注意到辦公室送貨上門的網(wǎng)購(gòu)包裹中，出現(xiàn)了越來(lái)越多頭盔、眼鏡、馱包、手套和護(hù)膝等騎行用品——收件人幾乎都不是他本人。

下一代：百度 + 捷安特

      當(dāng)前你看到的這部DuBike顯然不是最終的產(chǎn)品。 它的版本號(hào)是0.1314。

      “版本號(hào)是隨便起的，如果非要問，你可以理解成是一生一世吧，” 顧嘉唯對(duì)PingWest說(shuō)。他認(rèn)為智能自行車“只有更智能，沒有最智能?！?br/>

      “從運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)獲取的角度，智能自行車可以被理解為另一種可穿戴智能設(shè)備，比如手環(huán)。用于運(yùn)動(dòng)的可穿戴智能設(shè)備的關(guān)鍵點(diǎn)不在于加入各種傳感器，和手機(jī)相連，提供一大堆各式各樣的數(shù)據(jù)，而在于通過(guò)后端的人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)能力，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為提供給用戶的各種功能，比如騎行路線推薦、運(yùn)動(dòng)量這一類的 insight。在這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，壁壘還是很高的?！鳖櫦挝ㄕf(shuō)。

      這是百度IDL做一款智能單車的出發(fā)點(diǎn)。與清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院的初稿合作讓他們最終“生產(chǎn)”出了一臺(tái)智能單車，讓他們知道該如何為它注入更多“智能”的器官，讓它能與云端溝通，與app共享數(shù)據(jù)，與人更聰明地交流。而接下來(lái)的1.0階段，百度將引入專業(yè)的自行車制造商作為合作伙伴。

      在接觸了一圈專業(yè)自行車制造商之后，百度選擇了捷安特。PingWest 得知，未來(lái)正式亮相的DuBike 1.0版，將由 IDL 和捷安特旗下城市休閑品牌莫曼頓（MOMENTUM ）用 “跨界合作” 的方式推出。在山地車領(lǐng)域，莫曼頓是個(gè)“潮牌”，百度將提供智能服務(wù)，捷安特負(fù)責(zé)自行車設(shè)計(jì)，提供遍布各地的銷售服務(wù)體系。而遍布全國(guó)的捷安特門店組織的“車友會(huì)”活動(dòng)，也將與百度之前“智能騎行”當(dāng)中的“騎行社交”模塊結(jié)合在一起。

      從 0.1314 到 1 還有多遠(yuǎn)？陶吉對(duì)PingWest 說(shuō)，在過(guò)去的 8 個(gè)月中思考的最多的問題，其實(shí)是 DuBike 究竟應(yīng)該面向什么樣的用戶人群。在這個(gè)問題上，普通自行車和智能自行車有著相似的解決方法：面向什么人，加什么功能。一旦給這個(gè)問題找到答案，“1 ”就已經(jīng)不遠(yuǎn)了。明年，百度將為市場(chǎng)帶來(lái)一款主打城市休閑功能的一款新的 DuBike 產(chǎn)品。外界對(duì)于智能自行車不一定都會(huì)看好，但經(jīng)歷了 IDL圍繞著自行車的人機(jī)交互研究、數(shù)據(jù)挖掘和深度學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，還有清華美院數(shù)十版設(shè)計(jì)初稿的頭腦風(fēng)暴與積累，還有捷安特在自行車研發(fā)、制造和銷售過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，這件事可能就靠譜多了。

      一定有人會(huì)對(duì)DuBike吐槽，就像對(duì)百度所做的任何事那樣。不過(guò)就目前來(lái)看，DuBike 收到的正面鼓勵(lì)遠(yuǎn)比社交網(wǎng)絡(luò)上字?jǐn)?shù)限制的片面吐槽來(lái)的更有意義。顧嘉唯和陶吉最近每天都要花一部分精力在處理意見反饋郵箱里的電子郵件上，“素不相識(shí)的人告訴你他來(lái)自哪家公司，在自行車和智能硬件方面的有什么經(jīng)驗(yàn)，給你提出各式改造意見，其中有一些可行性還挺高；或者尋求自行車、硬件或者數(shù)據(jù)平臺(tái)方面的合作；甚至是想要加入我們的團(tuán)隊(duì)。百度智能自行車讓他們感覺很神奇，而他們的反饋?zhàn)屛覀兏杏X欣慰?！?陶吉說(shuō)道。

      畢竟，“重返自行車王國(guó)”是一個(gè)美好的愿望（good wish），不是么？（pingwest）

注：轉(zhuǎn)載文章，不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，本站不承擔(dān)此類稿件侵權(quán)行為的連帶責(zé)任。如版權(quán)持有者對(duì)所轉(zhuǎn)載文章有異議，請(qǐng)與我們聯(lián)系。