科客點(diǎn)評(píng)：Uber不可能一直燒錢燒下去，總要有回報(bào)的。

　　今天Uber宣布在舊金山地區(qū)嘗試新的傭金策略：每周Uber司機(jī)的前20趟出車會(huì)收取30%的傭金；第20到40趟車收取25%的傭金；每周的第40趟之后只收取20%的傭金。

　　許多抽空拉客的兼職Uber司機(jī)都對(duì)新的收費(fèi)制度表示抵制，甚至有司機(jī)一怒之下不再開(kāi)Uber。因?yàn)樵谛碌膫蚪鹬贫认拢绻皇菍Ｂ毜腢ber司機(jī)，往往一周只能拿到平均75%甚至更低的車費(fèi)。當(dāng)然，Uber此舉也是試圖利用市場(chǎng)減少“拉黑車”的兼職司機(jī)數(shù)量。

　　不過(guò)對(duì)此次試行的傭金政策不滿的并不只是兼職司機(jī)，職業(yè)的Uber司機(jī)也有很多抱怨。Uber最初的傭金策略是：前幾趟車收取20%的傭金，然后傭金逐漸減少，最后只收取司機(jī)5%的傭金。并且Uber曾有一段時(shí)間嘗試最低0傭金來(lái)獲取更多的Uber司機(jī)。而目前試行的傭金結(jié)構(gòu)顯然意味著職業(yè)的Uber司機(jī)將在不久以后減少收入；通過(guò)Uber月收入過(guò)萬(wàn)的春天即將不再。

　　據(jù)分析，Uber此次嘗試新的傭金結(jié)構(gòu)是出于增加營(yíng)收，支持估值的考慮。Uber目前的估值高達(dá)500億美元，然而這樣的估值更多的考慮的是Uber的營(yíng)收潛力而非目前的收入。面對(duì)外界對(duì)其估值的質(zhì)疑，Uber顯然需要提高自身的營(yíng)收能力來(lái)支持估值，而提高傭金無(wú)疑是最直接有效的手段。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的打車市場(chǎng)還在對(duì)司機(jī)全面補(bǔ)貼的階段。不過(guò)一旦市場(chǎng)成熟穩(wěn)定，是否也會(huì)開(kāi)始跟司機(jī)收取比原來(lái)更高的“份子錢”？而那時(shí)的打車環(huán)境會(huì)是何如？消費(fèi)者是否還會(huì)是收益者？（36氪，原標(biāo)題《美國(guó)的今天，中國(guó)的明天：Uber準(zhǔn)備跟司機(jī)要30%的車費(fèi)當(dāng)份子錢》）